日本汽车设计专科学校排名 汽车造型设计，交通工具设计专业，研究生，有哪些好的学校呢？

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日本汽车制造专业有哪些好学校？

日本汽车制造技术世界一流，当今的汽车，引入了新材料、新电子技术、新装置等，那么，日本的汽车制造专业有哪些好的学校呢？和一起来看一下吧！

一、日本汽车制造专业介绍

说起日本的汽车制造技术，可以说是世界一流的，在世界有着举足轻重的地位。中国的街头巷尾，充斥着丰田、本田、马自达等知名日汽品牌的车，也在世界范围内流行。如此庞大的制造业，就像日本动漫产业一样，背后支持的当然也是日本高校的汽车制造专业。在日本留学学习汽车制造专业，能够学到最先进的汽车制造技术，维修方法规范，设备智能，自动化等，是各大汽车公司炙手可热的高薪一族。 院校专科指南网

汽车制造专业课程内容

机械制图、画法几何、材料力学、机械原理、理论力学、汽车拖拉机制造工艺学、金属材料与热处理、汽车理论、汽车设计、普通物理、电工学、电子技术、汽车构造、内燃机、计算机原理等。

二、日本汽车制造专业院校推荐

东京工业大学

东京工业大学（TokyoInstituteofTechnology）是一所创建于明治14年（1881），具有120余年历史的理工类综合大学，简称东工大。目前是以工程技术与自然科学研究为主的日本顶尖、世界一流的理工类大学。东京工业大学是日本超级国际化大学计划（TopGlobalUniversityProject）A类顶尖校之一。在设计、研究、制造等方面有着得天独厚的优势，有很多相关的研究室，如水谷研究室，研究具备自我诊断机能，电池机能等新机能汽车等零件的复合材料。

优势专业：

物质理工学院：材料系

情报理工学院：情报工学系

环境社会理工学院：融合理工学系

东北大学

日本东北大学是继东京大学、京都大学之后日本第三个国立大学，位于日本东北地区仙台。学校有一大批的研究所供学生使用，全校共同利用的研究设施也相继出现。东北大学的工学研究科在提高工业制品对抗严酷环境抵抗性、耐久性等方面有高建树，开发出高强度的新结合技术、纤维强化材料的设计·评价，材料内部可视化技术等，为日本汽车制造业提供有力的技术支持。

优势学科：

工学研究科

医工学研究科

九州大学

九州大学（KyushuUniversity），简称九大，是日本原七个帝国大学之一，目前已成为日本著名的研究型国立大学。其学术地位在日本乃至世界都举足轻重。在日本的几项权威调查中，九州大学都拥有良好的评价，其中理工科系尤其出色。九州大学一直致力于更高的学术目标，不仅自身的学术研究不断精进，而且更与外部配合，积极地进行学术交流与研究合作。

优势学科：

建筑学科

电气情报工学科

能源科学科

名古屋大学

名古屋大学（英：NagoyaUniversity）是一所总区位于日本爱知县名古屋市的日本国立大学。1939年以名古屋帝国大学之名设立为大学，目前是包含9个学部与13个研究科的综合大学。经过多年的发展，名古屋大学奠定了其作为日本中部地区核心大学的地位，发展成为一所全国重点国立综合大学。2004年4月，名古屋大学成为国立法人名古屋大学，现拥有9个学部、13个研究科、3个研究所、2所全国共同利用设施、29处校内共同教育研究设施等，约有教职员工3300人，学生16500人。

优势学科：

机械理工学专攻、材料理工学专攻、航空宇宙工学专攻

复杂系科学专攻、智能系统学专攻

三、日本留学汽车制造专业优势

在日本留学学习汽车制造专业，能够学到最先进的汽车制造技术，而且就业前景也是一片光明。现代化的汽车制造行业，技术含量高，维修方法规范，设备智能，自动化，汽车制造，维修等“蓝领一族”成为各大汽车公司之间炙手可热的“高薪一族”。

汽车造型设计，交通工具设计专业，研究生，有哪些好的学校呢？

我不知道你说的CCS是考文垂吗？据我所知，国内目前比较好的就是清美、吉大、江大等（奇怪的是沈阳航校的工业设计里面做汽车设计的人居然也很多），而且目前国内从事汽车设计的以工业设计居多。国外比较好的我知道的有德国弗斯海姆设计学院，PSA的龚冯友就是那毕业，还有英国的皇家艺术学院、意大利的米兰工业设计学院等等。其实这些不是最主要的。就客观来说，如果你能去类似于奔驰或者宝马、大众之类设计中心工作一段时间，这样的经历远比你上的大学有价值！

世界著名的汽车设计学院

宾尼法利那(Pinifarna) 喜欢跑车的人对宾尼法利纳（Pininfarina）这个名字绝对不会陌生。 宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂，意大利经典跑车法拉利和蓝宝基尼的多款超级跑车之造型都由宾尼法利纳操刀。此外，目前在全球各地路上奔驰的各大汽车公司的车子，包括大房车和小型轿车，有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。 宾尼法利纳以设计超级跑车闻名，其历史可追溯至1930年。其强项是设计名贵的跑车，作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但起初以跑车为主的业务性质使他们的每项新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在汽车设计界确立了很高的地位。 该公司拥有2500多名员工，业务遍及意大利、德国和法国等。公司后来也走“大众化”路线，时至今日，在我们数得出的汽车品牌当中，十之八九的设计都和宾尼法利纳有关。 实际上这家公司这些年来设计的不仅是限量级的跑车，也为比较大众化的汽车进行造型设计。近期来自宾尼法利纳一款比较“平民化”的设计就是在我国路上随处可见的韩国现代（Hyundai）的Matrix。 针对宾尼法利纳设计厂越来越“平民化”的走向，公司第三代传人安德烈宾尼法利纳（47岁）说：“我们的宗旨是为汽车业界服务，有些车商要的是品牌，有些要的是设计，只要有需求，只要有用到我们的专业服务，我们都不会抗拒。” 他认为这并不会影响公司作为业界的首席汽车造型设计地位。事实上，宾尼法利纳设计厂并没有因为走大众化路线而影响了其名声，反而是只要沾上宾尼法利纳名字的车子，都会特别引人注意。 80年代初期，宾尼法利纳公司受通用汽车（GM）委托开始GM-200项目的开发和研究，设计制造出三款MPV，包括雪佛兰（Chevrolet）的Lumina APV。这种纯技术性的工作显示出宾尼法利纳非凡的能力。1983年宾尼法利纳公司与通用汽车达成生产有两个可移动座位凯迪拉克（Cadillac）轿车的协议。这款车大大提高通用汽车的声誉，同时也是通用汽车首次委托宾尼法利纳公司进行大量的车身生产。 公司为配合成立75周年而推出的Enjoy跑车，从设计到生产，都由宾尼法利纳负责，也是公司首次独立生产汽车。 宾尼法利纳这盘家族生意由祖父巴特斯塔法利纳在1930年创立，当时是一个自行设计生产车身的小工作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任，但设计师是外聘的，所以宾利法利纳家族成员本身并不参与设计，这是一些公众所误解的。 公司的设计师包括意大利的Lorenzo Ramaciotti，以及日本的Ken Okuyama。 安德烈宾尼法利纳对车有特别感觉，尤其注重车子的概念设计。问他最钟情和最看不上眼的汽车有哪些，他说：“我不会告诉你我最不喜欢什么汽车，但我最有感觉的车是法拉利的F360 Modena和爱快罗密欧的AF Spider。” 他认为汽车讲究的是简洁现代而充满速度感和张力的设计，这也是公司的设计走向和宗旨。 值得提起的是，2005年上海车展上奇瑞展出的轰动一时的M14概念跑车也是出自宾尼法利纳的手笔。

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